1、尺寸與重量限制
與動輒萬噸的貨輪不同，飛機(jī)的載貨空間和載重都需要進(jìn)行精打細(xì)算，在填滿空間的同時又不能超重，這樣才能滿足航空公司的利潤需求。
與汽運(yùn)常用的集裝箱、車廂一樣，飛機(jī)也有不同規(guī)格的各種板型，將貨物按一定規(guī)則放在板上，方便托運(yùn)。飛機(jī)根據(jù)機(jī)型不同，可以分為小飛機(jī)、大飛機(jī)、寬體機(jī)等，以上次介紹到的寬體機(jī)B747-400為例，低板的尺寸限制是3X2.3X1.6，超過該尺寸的貨物無法上機(jī);高板含板限重2000KGS，超重的貨物也是難以上機(jī)的。
為了飛機(jī)的安全考慮，航空公司會對飛機(jī)進(jìn)行配重，保證飛行的安全，這也可能影響到貨物的出發(fā)。
2、安全限制
飛機(jī)的造價和空運(yùn)的特點(diǎn)決定了它更需要關(guān)注出行的安全，在空運(yùn)貨物的安全性上，飛機(jī)的要求會更加嚴(yán)格一些。
根據(jù)蘇州航空貨運(yùn)規(guī)定的不同，它們的飛機(jī)會拒絕運(yùn)輸一些危險品，如鋰電池、化工品、液體、粉末等。所以，如果貨主的貨物是以上這類貨物時，需要仔細(xì)查詢相應(yīng)的航班是否接受這類貨物，以免耽誤貨物的運(yùn)輸。
3、運(yùn)輸時間
如此繁瑣的限制和高昂的運(yùn)價并非沒有回報，遠(yuǎn)比汽運(yùn)快得多的速度就是空運(yùn)無可取代的優(yōu)點(diǎn)。汽運(yùn)一次會滿載許多貨物，但遙遠(yuǎn)的路程和緩慢的速度決定了它的每一次運(yùn)輸需要幾天。
空運(yùn)則完全不同，每一次的航班通常是直達(dá)，即使沒有直達(dá)，最多也只有1-2個中轉(zhuǎn)點(diǎn)。而飛行的速度遠(yuǎn)快于航行，這一切加起來的結(jié)果，就是國際間的空運(yùn)效率相當(dāng)高，正常來說10日之內(nèi)即可完成整個運(yùn)輸流程。在這個計劃趕不上變化的時代里，貨物可能有新鮮度，需要盡快送達(dá)，貨主也可能有特別的需求，要求急速運(yùn)抵，這也是空運(yùn)的最大優(yōu)勢。
4、重貨
重貨是指那些每6000立方厘米或每366立方英寸重量超過1千克或者每166立方英寸重量超過一磅的貨物。重貨的計費(fèi)重量就是它的毛重。如果貨物的毛重以千克表示，計費(fèi)重量的最小單位是0．5公斤。當(dāng)重量不足0．5公斤時，按0．5公斤計算；超過0．5公斤不足一公斤時按一公斤計算。如果貨物的毛重以磅表示，當(dāng)貨物不足一磅時，按一磅計算。
5、輕貨
輕貨或輕泡貨物是指那些每6000立方厘米或每366立方英寸重量不足1千克或者每166立方英寸重量不足1磅的貨物。輕泡貨物以它的體積重量（Volume Weight）作為計費(fèi)重量，計算方法是：
a、不考慮貨物的幾何形狀分別量出貨物的最長、最寬、最高的部分，單位為厘米或英寸，測量數(shù)值的尾數(shù)四舍五入。
b、蘇州機(jī)場托運(yùn)公司會將貨物的長、寬、高相乘得出貨物的體積。
c、將體積折合成公斤或磅，即根據(jù)所使用不同的度量單位分別用體積值除以6000立方厘米或366立方英寸或166立方英寸。體積重量尾數(shù)的處理方法與毛重尾數(shù)的處理方法相同。 |
